近幾年,冷鏈物流逐漸進(jìn)入人們視野,成為物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。隨著冷鏈物流的熱度高漲,2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。
比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與貨運航空開始了一項冷鏈物流體系建設(shè)合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。
照這種情況看,冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景,但一直以來,我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想,其間仍有諸多問題存在。
冷鏈物流前行的“攔路虎”:冷庫分布、成本、人才
我國的冷鏈物流起步比較晚,與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。以冷鏈物流幾個常用指標(biāo)為例,科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹到,流通率方面,國外基本上都達(dá)到了85%以上,我國只有19%;預(yù)冷方面,我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%,而國外高達(dá)95%~;在美國,平均每500個人就擁有一輛冷藏車,而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。
從這些數(shù)據(jù)上看,我國冷鏈物流要想追上發(fā)達(dá)國家的步伐,不是件容易的事,要知道,起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。
,冷庫分布不均。華東地區(qū)冷庫容量已占到冷庫總?cè)萘拷?6%,其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快,冷庫容量居前列。照這么看,冷庫分布存在不均衡的狀況,有可能某些地區(qū)沒有建設(shè)冷庫,導(dǎo)致該地區(qū)消費者無法享受冷鏈的服務(wù)。
第二,冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷,還要適當(dāng)?shù)谋3趾銣貭顟B(tài),必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本,還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本,以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。
我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量比較低,造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷,產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了,那么運送到目的地時果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障,導(dǎo)致果蔬的運輸成本提高了。
而且,從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看,中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運輸?shù)某杀。譬如,冷庫建設(shè)和運營成本居高不下,萬噸級冷庫建設(shè)成本預(yù)算高達(dá)4210萬元,年運營成本預(yù)算高達(dá)1404萬元?梢哉f,冷鏈物流的綜合成本還是很大。有數(shù)據(jù)顯示,我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬蕿?0%,冷鏈物流運輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%。而這并不高的利潤率,更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒有起很大的改善作用。
第三,冷鏈物流人才資源短缺。要知道,冷鏈物流對技術(shù)的性要求很高,包括冷鏈運輸設(shè)備及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等,這些都需要人員來完成。而據(jù)中物聯(lián)教育培訓(xùn)班主任郭肇明掌握的物流行業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示,每年有20萬的物流院校畢業(yè)生,但每年新增的物流崗位卻有130萬之多,尤其是冷鏈物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這方面崗位的需求。
中物聯(lián)冷鏈委員會秦玉鳴曾表示,當(dāng)前我國冷鏈物流發(fā)展太快,人才非常緊缺,而我國很少有相關(guān)院?梢詾槠髽I(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才,企業(yè)用人更多只能從基礎(chǔ)培養(yǎng),時間太長,從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說,物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配,從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)度。
以上可以看出,一系列問題,還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來了阻礙,從而導(dǎo)致了冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程緩慢。
但同時,三大機遇正助力冷鏈物流砥礪前行。
雖然冷鏈物流在發(fā)展的過程中存在諸多困難,但仍有不少企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地。而現(xiàn)在還有企業(yè)愿意涉足該領(lǐng)域,這就說明,冷鏈物流還是有很多機遇出現(xiàn)的。
,提升冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化是一件不容易的事,尤其是將冷鏈前端標(biāo)準(zhǔn)化,這其中主要需要考慮的是食品問題。譬如,對于海鮮的運輸,大多數(shù)人都認(rèn)為“活既是鮮”,導(dǎo)致不少水產(chǎn)品只能以“活體運輸”,這樣就無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,容易導(dǎo)致像2016年末北京各大市場下架活體水產(chǎn)品等這樣的食品事件發(fā)生。
因此,所有冷鏈物流企業(yè)都需要嚴(yán)格把控運輸?shù)漠a(chǎn)品,從而減少食品事件的發(fā)生。像順豐這樣大型的冷鏈物流企業(yè)已將冷鏈服務(wù)延伸至前端,并且在前端提供了優(yōu)質(zhì)的冷藏條件,然后通過高速的渠道運送到用戶手上,這樣便能產(chǎn)品質(zhì)量。如果整體冷鏈物流企業(yè)能將運輸標(biāo)準(zhǔn)化程度提高,那么便能助力該行業(yè)發(fā)展,使其向前大邁一步。
第二,“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”“零售革命”等新概念的出現(xiàn),商業(yè)模式也逐漸發(fā)生變動,因此,冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”與前置倉模式,畢竟去庫存可以帶動商業(yè)模式的變革,而且還可在一定程度上減少成本的投入。
盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有個規(guī)模的臨界點,超過臨界點之后效率降低,成本不減反增,因此盒馬鮮生“門店即是倉儲”。對于冷鏈服務(wù)商來說,同樣可以采用分布式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間并降低成本。
第三,搭建冷鏈生態(tài)圈。對于冷鏈物流大企業(yè)來說,主要是完善供應(yīng)鏈的服務(wù),這便有助于企業(yè)發(fā)展。比如鮮易供應(yīng)鏈經(jīng)過10多年發(fā)展,融合企業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài),由單一的冷鏈運輸發(fā)展為供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。鮮易供應(yīng)鏈通過在7大區(qū)域布局3大溫控園區(qū)和25個城市前置倉,構(gòu)建了完善的DC、TC、PC、EC網(wǎng)絡(luò),為客戶提供存儲、流通加工、檢驗檢疫及保稅等一體化服務(wù)。
要知道,鮮易供應(yīng)鏈在前端提供了冷鏈服務(wù),在一定程度上能減少產(chǎn)品腐爛的事件發(fā)生,以及其完善的網(wǎng)絡(luò)布局可以規(guī)劃出比較快速的運送路線,光從這兩點看,鮮易供應(yīng)鏈不僅能實現(xiàn)降價增速,還可以為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),這可以算是一個兩全其美的好方法。可見,搭建冷鏈生態(tài)圈不失為一個冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的好方向。
綜上所述,冷鏈物流的發(fā)展空間還是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企業(yè)們在抓住機遇的同時,也要搞清楚行業(yè)發(fā)展過程中有可能會遇到什么樣的挑戰(zhàn)。
面對千億市場規(guī)模,冷鏈物流將迎來哪些挑戰(zhàn)?
據(jù)預(yù)測,2018年冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元。到2020年,市場規(guī)模將近4700億元。如此看來,冷鏈物流市場前景一片光明,但面對千億市場規(guī)模,企業(yè)們布局冷鏈?zhǔn)袌龅耐瑫r,也將會面臨冷鏈物流給出的各種挑戰(zhàn)。
一方面,冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn),缺少整合能力。就目前情況來看,我國冷鏈物流企業(yè)小而散,并且市場上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的,集中度比較低,與美國等發(fā)達(dá)國家比較,尚沒有一家可以面向甚至的冷鏈倉儲企業(yè)。要知道,發(fā)達(dá)國家的冷鏈企業(yè)大多都采取合作的方式,分工較明確。而國內(nèi)的冷鏈企業(yè)為了爭奪市場,大多都各自作戰(zhàn),無法形成規(guī)模效應(yīng),容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進(jìn)度。
2017年冷鏈物流服務(wù)企業(yè)前15強,其中供應(yīng)鏈型為集中,倉儲型和配送型相對較少,但無論是供應(yīng)鏈型還是運輸型,其發(fā)展基本以獨立為主,鮮有交流和合作。京東、順豐等企業(yè)們?yōu)榱藫屨际袌龇蓊~,自然會在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗幟而忽略了其他地區(qū),導(dǎo)致需求大的地區(qū)上出現(xiàn)較多同質(zhì)化建設(shè),而其他地區(qū)卻無冷鏈可用。
如果國內(nèi)冷鏈物流要想追上國外的發(fā)展進(jìn)度,企業(yè)們就要加強整合資源的能力,發(fā)展合作關(guān)系。而這之間要如何找到利益平衡點,就需要企業(yè)之間不斷摸索,可以說,這是冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程中必須要面臨的挑戰(zhàn)。
另一方面,冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通物流,其對硬件水平具有較強的要求,譬如應(yīng)用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)對運送車輛定位及全程溫度監(jiān)控。而我國整體物流信息化水平比較低,冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈運營人員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗而來,不僅對冷鏈特性不熟悉,而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。
要知道,信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路,如果信息化水平不提高,那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn),造成冷鏈物流全過程不夠透明化,在一定程度上會拉低運輸效率。所以,冷鏈物流企業(yè)要想提高運作效率,如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。
總而言之,冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴展的同時,行業(yè)內(nèi)也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢向好,未來不僅有機遇,還面臨諸多挑戰(zhàn)。那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大,就需要突破目前瓶頸,只有這樣,冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。