陽(yáng)澄湖大閘蟹、美國(guó)車?yán)遄�、泰�?guó)榴蓮、日本三文魚等等，讓人垂涎欲滴的美食正在逐漸擺到消費(fèi)者的餐桌上。
新鮮可口的生鮮水果背后，需要冷鏈物流的支持。
冷鏈物流也已深入到生活中的多個(gè)場(chǎng)景，慢慢變成用戶剛需。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2018年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將近3000億元。到2020年，市場(chǎng)規(guī)模將近4700億元。如此看來(lái)，冷鏈物流市場(chǎng)前景一片光明。
面對(duì)千億市場(chǎng)的大蛋糕，不少巨頭公司前赴后繼試水生鮮冷鏈。2018年，順豐和夏暉成立冷鏈物流合資公司新夏暉；京東物流與貨運(yùn)航空開始一項(xiàng)冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里系成員易果集團(tuán)的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；就連即時(shí)配送美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。
農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)關(guān)系到民生，冷鏈物流的爆發(fā)遲早要到來(lái)。近期記者接觸到一家冷鏈物流公司——中冷物流，成立于2007年，專門為行業(yè)提供冷鏈物流解決方案，在職人員300人左右，研發(fā)人員占比10%，網(wǎng)絡(luò)覆蓋10+個(gè)城市，冷庫(kù)容積約55000噸，干線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量約148000噸。
作為成立于2007年的中冷物流已在冷鏈行業(yè)摸爬滾打了10年。這10年間，中冷經(jīng)歷過(guò)從2008年到2015年間頂峰時(shí)期的百?gòu)?qiáng)企業(yè)榮譽(yù)稱號(hào)，也嘗過(guò)2016到2017年間受制于資源瓶頸的徘徊階段的迷茫苦澀，經(jīng)過(guò)短暫的發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整，如今，中冷2018年上半年同比2017年增速超過(guò)60%，再次進(jìn)入到了增長(zhǎng)期。
中冷物流董事長(zhǎng)李景春表示，冷鏈物流行業(yè)處于分散狀態(tài)下需要去做整合，找到互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等合適的工具把規(guī)模擴(kuò)大，需要資本、資源來(lái)擴(kuò)充實(shí)力，去建立冷鏈物流生態(tài)閉環(huán)。
高低起伏與迷茫期后的轉(zhuǎn)變
2005年到2010年間，GDP突飛猛進(jìn)，商業(yè)格局呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，導(dǎo)致區(qū)間大賣場(chǎng)、街邊店和夫妻老店等出口復(fù)雜，消費(fèi)需求也隨之上升，冷鏈到了該釋放的階段。但李景春認(rèn)為，在那段時(shí)間冷鏈還存在著三大問(wèn)題：
，倉(cāng)配分離。有倉(cāng)庫(kù)的只做收租不做運(yùn)輸，運(yùn)輸更多的是個(gè)體經(jīng)營(yíng)。
第二，區(qū)域分割。傳統(tǒng)擁有冷庫(kù)資產(chǎn)的冷鏈公司例如北京的商業(yè)系統(tǒng)、上海的農(nóng)商系統(tǒng)、廣州的外貿(mào)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)均是本地化運(yùn)營(yíng)，存在著明顯的區(qū)域劃分。
第三，整個(gè)行業(yè)研究空白化。冷鏈企業(yè)只針對(duì)冷庫(kù)、運(yùn)輸?shù)确稚⒀芯�，�?duì)行業(yè)研究缺乏。
基于以上這三點(diǎn)原因，李景春認(rèn)為自己可以做些什么，于是在2007年成立了中冷物流。李景春表示，為了著力解決這些問(wèn)題，中冷在成立之初專注于打造以多功能化、網(wǎng)絡(luò)化、行業(yè)解決方案為基點(diǎn)的冷鏈物流解決方案，這也成為了中冷在2008到2015年發(fā)展輝煌時(shí)期的核心競(jìng)爭(zhēng)力。李景春認(rèn)為中冷不持有冷鏈物流資產(chǎn)反而是一個(gè)正確的選擇方式，因?yàn)橹挥羞@樣才能真正站在客戶立場(chǎng)通過(guò)解決方案為其增加價(jià)值。除此之外中冷也開始去創(chuàng)新，運(yùn)用創(chuàng)新模式需求、創(chuàng)造需求，并成立了連鎖餐飲的冷鏈物流解決方案，在國(guó)內(nèi)開始做連鎖餐飲的中央廚房解決方案、連鎖賣場(chǎng)的冷鏈DC解決方案等等，幫助連鎖餐飲企業(yè)集中采購(gòu)來(lái)降低整體成本。
這也是當(dāng)時(shí)中冷所建立起來(lái)的客戶信賴度。
然而在2016-2017年，中冷進(jìn)入彷徨期，這兩年新三板上數(shù)據(jù)也是一直處于更停的狀態(tài)。主要原因是中冷管理團(tuán)隊(duì)一直在思考如何迎接新消費(fèi)升級(jí)機(jī)遇以及突破冷鏈物流增速的瓶頸。同時(shí)，不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)前赴后繼試水生鮮冷鏈，卻依然沒(méi)有攪動(dòng)冷鏈行業(yè)真正發(fā)展起來(lái)。當(dāng)時(shí)很多專家覺(jué)得冷鏈行業(yè)發(fā)展不起來(lái)主要是因?yàn)槭称芬蟮秃娃r(nóng)產(chǎn)品價(jià)格低。李景春表示，這并不是本質(zhì)的決定因素，他覺(jué)得物流是服務(wù)于商流的，冷鏈的上游生鮮零售業(yè)幾十年來(lái)并沒(méi)有多大改變，所以導(dǎo)致冷鏈行業(yè)沒(méi)有變革的動(dòng)力。
同時(shí)，物流的規(guī)模是建立在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的，中冷在過(guò)去做的工作主要是定制化服務(wù)，合同物流、合約物流服務(wù)。而現(xiàn)在，李景春表示：“面對(duì)新機(jī)會(huì)時(shí)，我們認(rèn)為這下來(lái)的可能是瀑布，你再拿定制化服務(wù)‘小籃子’的話，那肯定接不了多少東西，那我們就覺(jué)得應(yīng)該拿一個(gè)更大的符合訴求的東西，一揮而就的下來(lái)，那就是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)�！�
所以中冷開始嘗試做標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品，在原來(lái)2B合約物流基礎(chǔ)上升級(jí)了部分標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品。2016至2017年成立了4個(gè)主要平臺(tái)，分別是專注城市B2B配送的車貨匹配平臺(tái)同城鮮到城配；專注于冷鏈零擔(dān)的速運(yùn)事業(yè)部；專注服務(wù)于電商的生鮮宅配極客貓做分揀加工共享服務(wù)；專注跨境進(jìn)出口生鮮冷鏈物流服務(wù)的鮮匯進(jìn)口冷鏈。并且現(xiàn)在已在廣州、武漢、順義等地開拓了新倉(cāng)。李景春表示現(xiàn)在平臺(tái)已經(jīng)在北京、上海開放，進(jìn)口平臺(tái)暫時(shí)還未上線，正在測(cè)試中。
建立標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化的冷鏈物流科技
2018年是物流科技落地的一年，各大企業(yè)都在落地布局黑科技，并且有的已經(jīng)走上了試運(yùn)營(yíng)階段。李景春認(rèn)為，物流技術(shù)是基于自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化之上并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，終體現(xiàn)包含效率和服務(wù)整個(gè)全鏈條的價(jià)值提升，能夠低成本、廣泛的去應(yīng)用才是物流技術(shù)的應(yīng)用，而不是技術(shù)花瓶�，F(xiàn)在的物流科技大多跟機(jī)械、設(shè)備相關(guān)，更多的是來(lái)自于分類，基于倉(cāng)的場(chǎng)景，比如倉(cāng)到運(yùn)的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀設(shè)備等；基于運(yùn)的場(chǎng)景，比如無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等，只有環(huán)節(jié)的效率和服務(wù)的提升，并處于片段化或者碎片化階段。
談到物流科技在冷鏈方面的運(yùn)用時(shí)，李景春表示，GDP、消費(fèi)水平都有，但是大勢(shì)的“勢(shì)”不具備，商業(yè)變化不大，如果基于原來(lái)的商業(yè)體系做，永遠(yuǎn)都是小、散、亂。而且冷鏈在很久之前就有溫控、制冷劑等技術(shù)的支撐，現(xiàn)在這么多年過(guò)去，仍沒(méi)有看到冷鏈物流行業(yè)有非常大的技術(shù)革新，尤其是可落地的低成本應(yīng)用。對(duì)于冷鏈物流科技的理解并不能像生物制造、研發(fā)科技相提并論，冷鏈行業(yè)更多的是服務(wù)科技，不是有形的，而是融合的，它是基于標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等去提升效率和服務(wù)，全鏈條價(jià)值的提升，所以冷鏈物流行業(yè)仍處在一個(gè)初級(jí)階段。
然而技術(shù)的發(fā)展是向前的，快遞業(yè)也正在從勞動(dòng)密集型向勞動(dòng)+技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，李景春認(rèn)為，無(wú)人技術(shù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)到來(lái)還需要至少5到10年。
建立冷鏈物流服務(wù)生態(tài)閉環(huán)
針對(duì)冷鏈物流行業(yè)未來(lái)的萬(wàn)億級(jí)規(guī)模，李景春表示，實(shí)際的數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字。冷鏈物流過(guò)程中的冷藏車、生鮮商品等零散，僅在餐飲行業(yè)中就會(huì)發(fā)生1.6萬(wàn)億的冷鏈物流成本，數(shù)據(jù)龐大、分散很難精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)。
冷鏈物流行業(yè)發(fā)展至今還沒(méi)有一家巨頭出現(xiàn)，中冷聯(lián)盟秘書處曾經(jīng)認(rèn)為我國(guó)90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性或是以運(yùn)輸為主，由此制約了我國(guó)冷鏈的發(fā)展水平，導(dǎo)致行業(yè)至今沒(méi)有出現(xiàn)特大型企業(yè)。李景春認(rèn)為主要有2點(diǎn)原因：1、冷鏈物流行業(yè)分散造成的，在分散狀態(tài)下，各個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不是資產(chǎn)能力，而是“捏”的技巧能力，對(duì)于散落遍地的“芝麻”資源，誰(shuí)“捏”的技巧好，誰(shuí)就能夠受益；2、沒(méi)有企業(yè)去做整合，整合來(lái)自兩方面，一是能不能找到合適的工具，例如互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等把規(guī)模擴(kuò)大；二是需要資本、資源來(lái)擴(kuò)充實(shí)力。
而且現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)剛剛進(jìn)入整合階段，冷鏈物流中存在著主要的4類行業(yè)：資源型、第三方物流、平臺(tái)型、商物流一體化。在李景春看來(lái)，未來(lái)發(fā)展速度快的可能是平臺(tái)型和商物流一體化型。
同時(shí)，在冷鏈行業(yè)發(fā)展過(guò)程中中冷對(duì)自身的定位做了新的界定“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)”。他認(rèn)為，商業(yè)模式推動(dòng)的階段還沒(méi)有過(guò)去，規(guī)模化還未形成，現(xiàn)在冷鏈行業(yè)處于碎片化、零散化的狀態(tài)中。
對(duì)于未來(lái)中冷的發(fā)展，李景春透露，中冷的目標(biāo)是要建立冷鏈物流服務(wù)的閉環(huán)生態(tài)。從2018年到2021年這三年，找到合適的戰(zhàn)略合作伙伴去建立冷鏈物流服務(wù)生態(tài)。上游是客戶，下游是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)力提供商，中間是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)平臺(tái)，基礎(chǔ)是合約物流，合約物流主要負(fù)責(zé)拓點(diǎn)和建冷庫(kù)搭建壁壘，上下游實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈金融、物流地產(chǎn)、商流、融資租賃、汽車市場(chǎng)、保險(xiǎn)等互惠互通，達(dá)到共享。
李景春說(shuō)自己一頭扎進(jìn)冷鏈行業(yè)，主要是因?yàn)闊o(wú)論是從付出回報(bào)來(lái)講，還是從他所肩負(fù)的責(zé)任來(lái)講，他個(gè)人是極其熱愛(ài)工作的人，對(duì)冷鏈這方面有著自己的執(zhí)著。